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    桥梁路面钢格构板铺设技术及特点

      技能规划的关键是由纵筋、横筋、边包板和垫板组成。其连接方式是将若干纵向条等距放置,将水平条的上表面与纵向条压焊成若干中空格,将纵向条的两端焊接到边缘包板上,并将缓冲板的外表面与垂直面L条焊接。1.将垫片焊接在纵条下,方便螺栓孔开口与主体结构螺栓连接,使螺栓长度大大缩短,不需设置格栅夹;其次,螺栓连接副任意部位隐藏在路面下,不存在突出部分,确保路面平整度;第三,有助于将纵筋下表面与主体结构垫层所需高度相关联,防止纵筋下表面直接与主体结构接触,接触保证任意格构内不存水。

      2。结合桥梁主体结构的支撑距离,即钢格构板的跨度,承载力计算不限于规范中的类型。优化了钢格板的高度和间距,保证了轮毂钢格板的调节性能。镀锌后单位面积重量可控制在80公斤/平方米左右,小于传统路面单位重量的40%,大大降低了桥梁的永久荷载。第三,弯曲钢筋,然后压焊,由于传统的钢格栅条平行等距放置,轮胎与格栅的接触频率是一个固定值,因此会产生周期性噪声,这种方法可以打破车轮格栅的接触频率固定值,避免在前提条件下出现周期性噪声。

      无压力焊接工艺难度。第四,在垫片与主体结构之间安装阻尼垫片,在一定程度上吸收电网振荡产生的能量,进一步降低噪声。第五、先热镀锌,再喷涂耐磨涂料,确保钢格栅的耐蚀性,采用垂直条带外表面的倒角,保证涂料的优良附着力。

      配合桥梁主体结构布置,合理区分单格栅形状尺寸,完成工厂标准化生产。单格栅构件控制在200kg以内,可人工搬运,无需提升设备进行后期保护或更换。7。与混凝土路面或沥青路面不同,当车轮在钢格栅上行走时,作用在钢格栅上的水平力除了在接触面上的摩擦力外,还可被视为轮胎掉入格栅的部分的啮合力。8。

      由于钢格栅具有良好的垂直排水能力,雨雪可以顺利通过格栅。格栅表面积小,积冰量小,车轮碾压后无法维持,钢格栅铺砌的桥梁在各种恶劣天气下都能为轮胎提供足够的水平力,对轮胎影响不大。有利于北方冰雪地区大型纵坡桥梁工程规划的实施。综上所述,钢格构板代替混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面,具有噪音低、上部外观平整、不存水死角、抗腐蚀性好的优点,与传统的混凝土或沥青路面相比,在冰上的摩擦力更大。冰雪气候,有利于北方冰雪或冰冻地区大纵坡桥梁工程规划的实施,钢格构板单位面积重量轻,不仅降低了单位面积的路面成本,而且有助于减轻桥梁主节点的重量,进而降低成本。

      桥梁主体结构,易于完成标准化生产,易于拆卸和更换,无需封闭道路进行防护。便于后期保护,有利于降低保护成本。



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